A&S车辆购置和使用政策

艺术学院 & 科学认识到部门对机动车辆有许多不同的用途, 无论是校内还是校外. 每当实际, 公司鼓励员工使用共用机动车辆, 或有里程报销的个人车辆. 成本效益分析表明，这是两种最经济可行的方法.

然而，在某些情况下，专用车辆(皮卡、货车、4x4s等).)可能需要运输设备, 供应, 学生或研究人员在很长一段时间内定期(每天或每周). 在这些情况下, 购买(或租用)车辆在经济上可能是可行的(由部门或资助研究项目的项目负责人)。. 只要有可能, 鼓励各院系与学院内可能愿意为特定目的借出车辆的其他院系协商.

所有大学车辆必须符合大学政策47.001:大学车辆的安全、采购、操作、维护和处置.

指定车辆的学术部门有责任确保所有政策和程序得到遵守. 这是系主任的责任, 车辆被分配到哪个位置, 确保车辆只用于学校的公务. 在任何情况下，大学车辆不得用于个人事务. 这把椅子, 或适当的指定人员, 必须建立年度流程和程序，以确保所有驾驶员(1)拥有有效的美国驾驶执照(执照号码存档), (2)有与安全驾驶行为相符的5年驾驶记录(BMV报告存档)。. 后者可以由潜在的司机通过BMV在线获得. 同样的, 每个单位负责建立一个系统，以便在任何特定时间了解和记录任何指定车辆的司机.g.(包含驾驶员姓名、日期、进/出时间、进/出里程的车辆日志). 只有newbb电子平台的教职员工或学生可以驾驶学校车辆.

收购, 修复, 维护, 服务预计将通过交通和停车服务(TPS)完成。, 每年的安全检查也是如此. 所有许可、注册和其他法律文件由TPS维护. 请求部门负责与采购相关的所有“拥有成本”, 操作, 维护, 还有车辆保险. 如果车辆是用补助资金或PI启动包的一部分购买的, PI负责所有的所有权成本，直到帐户到期, 在这一点上，责任又回到了部门. 任何向学院提出的新车辆要求必须附有主席同意本政策条款的备忘录. 车辆的优先使用由PI或部门决定, 当前负责拥有成本的人. 每个部门负责确定自己内部使用的优先级. 应尽一切可能在教员/职员和部门内部和部门之间共享车辆, 每当实际.

在考虑购买车辆时, 部门(和/或pi)应考虑以下问题:(1)是否需要排除个人车辆使用的专用车辆, (2)机动调配车辆能否满足需要, (3)购买在经济上是否可行和可取(购买成本和年费用除以预计使用期限), (四)运输署有否制订政策监察司机, 确保优先使用请求, 假设拥有成本?

BCM: v.1、14 - 3月- 2016